1. 系統(tǒng)必要性

1.1. 目前存在的弊端

引入智能調(diào)度系統(tǒng)的必要性，必須從分析現(xiàn)有公交營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)存在的主要問題入手，國(guó)內(nèi)公交目前的運(yùn)營(yíng)管理存在以下弊端：

l 車輛出了站，權(quán)限在司機(jī)，超速、壓車、行車線路和?？寇囌径紵o(wú)法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞；

l 堵車晚點(diǎn)誤點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，前站多車擁擠不動(dòng)，后站等車的乘客焦急不安，調(diào)度中心又難以知情無(wú)法有效調(diào)度，打亂了止常的社會(huì)秩序；

l 有的司乘人員非站點(diǎn)停車、卸客、給城市公交造成很壞的影響；

l 有的司乘人員私自違規(guī)越線行駛，丟漏旅客的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；

l 語(yǔ)音報(bào)站器人工操作或者半自動(dòng)（需要司機(jī)干預(yù)），時(shí)有錯(cuò)報(bào)、誤報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象出現(xiàn)，誤導(dǎo)乘客，在乘客中造成很壞的印象；

l 客戶不能方便查詢乘車線路，缺乏有效的導(dǎo)引乘車措施；

l 乘客投訴不方便，查無(wú)對(duì)證，公交公司也不能有效記錄處理服務(wù)質(zhì)量問題，不能更好提高客戶滿意度；

l 由于缺少事實(shí)根據(jù)，對(duì)內(nèi)賞罰缺細(xì)致，對(duì)外服務(wù)措施難以評(píng)估其效果從而難以開展；

l 營(yíng)運(yùn)決策缺乏詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，決策滯后，帶有比較多的經(jīng)驗(yàn)成分，并且決策后的結(jié)果也缺乏直接的效果數(shù)據(jù)；

l 隨著公交信息化的發(fā)展，需充分利用信息化帶來(lái)的新廣告媒體創(chuàng)造新的廣告收入，以彌補(bǔ)公交經(jīng)營(yíng)的困難；

通過引入本智能營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)，可以有效的解決上述問題。

1.2. 本系統(tǒng)的意義

l 過程信息化

本智能調(diào)度管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將公交日常運(yùn)營(yíng)涉及到的各對(duì)象、各流程、各業(yè)務(wù)等經(jīng)過優(yōu)化之后全部通過計(jì)算機(jī)信息化管理起來(lái)。

l 路單電子化

公交運(yùn)營(yíng)的路單全部電子化管理和打印。

l 考核科學(xué)化

諸如駕駛員考勤、運(yùn)行考核等方面全自動(dòng)化管理，既節(jié)省了人力，又提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和公正性。

l 調(diào)度智能化

系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行發(fā)車調(diào)度和行車調(diào)度，也可靈活采用手工與自動(dòng)相結(jié)合的方式來(lái)調(diào)度管理。

l 運(yùn)行正點(diǎn)化

實(shí)施智能調(diào)度之后，所有車輛運(yùn)行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車輛的運(yùn)行都在監(jiān)控之下，運(yùn)行秩序、運(yùn)行安全明顯好轉(zhuǎn)。從而客觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情況大為提高。

l 配置合理化

通過智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)客流信息，避免了因要降低運(yùn)營(yíng)成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)還可利用不同線路最大斷面客流同一時(shí)段的差異實(shí)現(xiàn)線路間運(yùn)力的互補(bǔ)。

l 報(bào)警及時(shí)化

萬(wàn)一車輛運(yùn)行過程中發(fā)生故障或治安事件，司機(jī)可及時(shí)通過系統(tǒng)，發(fā)出信號(hào)，通知各相應(yīng)部門立即作出響應(yīng)，同時(shí)調(diào)度部門也可以立即進(jìn)行緊急調(diào)度，處理因車輛突發(fā)事件引起的營(yíng)運(yùn)中斷。

l 監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化

本系統(tǒng)通過車載終端隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行速度、線路、運(yùn)行站點(diǎn)等，一旦發(fā)生超速、不按線路行駛，或者賴站/越站/繞站等，會(huì)自動(dòng)以語(yǔ)音報(bào)警提醒駕駛員注意，同時(shí)后臺(tái)可實(shí)時(shí)進(jìn)行文字、語(yǔ)音報(bào)警提示，以供調(diào)度員及時(shí)處理。

l 報(bào)站自動(dòng)化

全自動(dòng)報(bào)站完全不需要司機(jī)進(jìn)行任何手工干預(yù)，極大的減輕了司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，避免了人工干預(yù)的錯(cuò)誤，極大提高了公交的服務(wù)質(zhì)量。

l 維管智能化

系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)駕駛員、每輛車的每日公里信息自動(dòng)記錄，做到提前預(yù)測(cè)車輛保修計(jì)劃，根據(jù)不同車輛的保修要求，制定出合理科學(xué)的車輛保修計(jì)劃。

l 運(yùn)管科學(xué)化

系統(tǒng)能在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃做出調(diào)整制定，使公交企業(yè)的計(jì)劃跟得上變化。

l 分配合理化

通過合理的分配原則和實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動(dòng)計(jì)算員工的報(bào)酬，而且對(duì)管理層來(lái)說(shuō)，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。

l 決策科學(xué)化

本營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)能將營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)客觀的保存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，公交公司管理層能持續(xù)不斷的適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，促進(jìn)客源、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的持續(xù)提高。

l 新型廣告媒介

系統(tǒng)支持包括自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)、自動(dòng)電子路牌、自動(dòng)電子站牌等集中控制的新型電子廣告媒體，可給公交帶來(lái)可觀的廣告收益。

2. 應(yīng)用方案

本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來(lái)介紹整個(gè)系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。

2.1. 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理

2.1.1. 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息

l 車輛基本信息

l 里程基本類型

l 車輛狀態(tài)

l 人員狀態(tài)

2.1.2. 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理

l 公司信息

l 人員信息

l 車輛信息

l 站點(diǎn)信息

l 線路信息

l 線路維護(hù)

l 配置線路站點(diǎn)

l 車載終端信息

l 權(quán)限信息

l ．．．．．．

2.2. 車輛定位監(jiān)控

2.2.1. 實(shí)時(shí)定位

系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時(shí)顯示公交車的位置、速度、時(shí)間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對(duì)車輛位置、狀態(tài)一目了然。

2.2.2. 電子地圖

系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，使得車輛位置、狀態(tài)與城市實(shí)際地理結(jié)合起來(lái)，更加方便實(shí)時(shí)調(diào)度管理。

2.2.3. 直線圖示

系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡(jiǎn)化監(jiān)控調(diào)度操作，同時(shí)也提供了簡(jiǎn)易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來(lái)，對(duì)應(yīng)各站點(diǎn)。

2.2.4. 物理狀態(tài)監(jiān)控

在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)調(diào)度過程中， 本系統(tǒng)能及時(shí)將車輛的物理工作狀態(tài)，例如水溫、轉(zhuǎn)速、檔位、燈光、剎車、鑰匙、車門等反映在調(diào)度中心調(diào)度臺(tái)上，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理問題。

2.2.5. 業(yè)務(wù)狀態(tài)監(jiān)控

除車輛的物理狀態(tài)外，系統(tǒng)更可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對(duì)公交車輛的業(yè)務(wù)狀態(tài)如線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車輛是否遵章進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時(shí)可根據(jù)各種綜合情況下達(dá)業(yè)務(wù)調(diào)度指令，接收司機(jī)請(qǐng)求處理。

調(diào)度員在調(diào)度中心可對(duì)車輛的運(yùn)行監(jiān)控可以實(shí)行按分公司、按線路進(jìn)行監(jiān)控，可隨時(shí)查看車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時(shí)（分段限時(shí)）等等，并針對(duì)這些情況實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語(yǔ)音播報(bào)來(lái)及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。

2.2.6. 報(bào)警處理

本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài)——包括速度、位置、時(shí)間、燈光、剎車、油門、油量、鑰匙、車門等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公交行車業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài)——如按站點(diǎn)?？俊⑼？繒r(shí)間、按線路行駛、不超速、按行車計(jì)劃行車、按規(guī)定進(jìn)出場(chǎng)站等等。

當(dāng)車輛的物理狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)不符合設(shè)定值時(shí)，將會(huì)自動(dòng)向調(diào)度中心和司機(jī)發(fā)出語(yǔ)音/文字告警，以便做相應(yīng)的處理。

2.2.7. 軌跡回放

軌跡回放是能將指定日期段某車輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行歷史再現(xiàn)，提供回放、暫停、停止回放、快放、慢放、按選擇條件進(jìn)行回放的功能，方便調(diào)度員迅速快捷的查找需要的信息。

2.3. 線路站點(diǎn)管理

2.3.1. 全自動(dòng)報(bào)站

本系統(tǒng)提供的全自動(dòng)報(bào)站，完全不需司機(jī)干預(yù)，也不需錄音，當(dāng)線路站點(diǎn)或報(bào)站內(nèi)容調(diào)整時(shí)，只需在后臺(tái)將新的線路站點(diǎn)無(wú)線下發(fā)到車載終端上面，維護(hù)管理方便，不需重新錄音重新?lián)Q語(yǔ)音芯片，也不需到車上現(xiàn)場(chǎng)修改或更換SD卡。

2.3.2. 站點(diǎn)管理

本系統(tǒng)將線路站點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致化管理，可按需控制到每個(gè)具體的站點(diǎn)，包括停站時(shí)間、站點(diǎn)順序等，賴站、越站（飛站）、甩站（停站時(shí)間不足）、繞站等情況，調(diào)度中心實(shí)時(shí)就會(huì)有文字提示和語(yǔ)音播報(bào)，及時(shí)提醒調(diào)度員處理。

2.3.3. 線路管理

本系統(tǒng)提供細(xì)致的運(yùn)行線路管理，在行車計(jì)劃內(nèi)，車輛必須嚴(yán)格按實(shí)際公交線路行駛，一旦不按線路行駛、偏離線路等，調(diào)度中心實(shí)時(shí)就會(huì)有文字提示和語(yǔ)音播報(bào)，及時(shí)提醒調(diào)度員處理。

2.3.4. 分段限速

公交車輛大部分運(yùn)行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對(duì)線路各路段的速度也要分開控制，道彎路窄處速度應(yīng)該慢些，道直路寬處車速可以稍微快些，即分路段對(duì)速度進(jìn)行限制，具體什么路段限制什么速度，可由調(diào)度中心在調(diào)度地圖機(jī)上進(jìn)行設(shè)置。一旦超速，車載終端立刻會(huì)通過文字和語(yǔ)音提示司機(jī)，并實(shí)時(shí)向調(diào)度中心報(bào)警。

2.3.5. 分段限時(shí)

系統(tǒng)除提供分路段對(duì)速度進(jìn)行限制外，還可細(xì)致的控制到分段限時(shí)，分段限時(shí)與分段限速結(jié)合起來(lái)，能更好的達(dá)到運(yùn)營(yíng)效益。

2.4. 站場(chǎng)管理

2.4.1. 進(jìn)出場(chǎng)站記錄

本系統(tǒng)不需人工登記，也不用擔(dān)心多個(gè)場(chǎng)站難管理的問題，通過在調(diào)度中心設(shè)置好場(chǎng)站之后，系統(tǒng)自動(dòng)記錄每臺(tái)車輛進(jìn)出場(chǎng)站的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)班司機(jī)，因而非常準(zhǔn)確能進(jìn)行各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，例如白天已出場(chǎng)/未出場(chǎng)車輛、晚上已歸場(chǎng)/未歸場(chǎng)車輛等等。

2.4.2. 進(jìn)出場(chǎng)站限制

通過對(duì)每臺(tái)車輛進(jìn)出場(chǎng)站進(jìn)行記錄后，可進(jìn)行完善的進(jìn)出場(chǎng)站限制，例如可根據(jù)行車計(jì)劃讓車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)出場(chǎng)站，非規(guī)定時(shí)間進(jìn)出場(chǎng)站、或者規(guī)定時(shí)間未進(jìn)出場(chǎng)站就報(bào)警，由后臺(tái)調(diào)度員進(jìn)行管理處罰等等。

2.4.3. 異常進(jìn)出場(chǎng)站

通過對(duì)每臺(tái)車輛進(jìn)出場(chǎng)站進(jìn)行記錄并設(shè)置好進(jìn)出場(chǎng)站限制條件后，則一旦出線異常進(jìn)出場(chǎng)站調(diào)度中心就能實(shí)時(shí)收到報(bào)警信息并通過文字和語(yǔ)音提示，而司機(jī)也能實(shí)時(shí)從車載終端設(shè)備通過文字和語(yǔ)音得到提示，及時(shí)糾正

2.5. 調(diào)度管理

2.5.1. 行車排班計(jì)劃

將行車計(jì)劃、車輛排班計(jì)劃、人員排班計(jì)劃（亦可從IC卡系統(tǒng)中獲得）結(jié)合在一起，使得司機(jī)、車輛、線路、運(yùn)行時(shí)間有機(jī)結(jié)合在一起，從而使得生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)營(yíng)考核更加科學(xué)合理

2.5.2. 司機(jī)管理

通過司機(jī)和站務(wù)員刷卡向調(diào)度中心簽到，可實(shí)現(xiàn)司機(jī)和站務(wù)員的考勤管理，結(jié)合后臺(tái)報(bào)表，可實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)和站務(wù)員的營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)考核。

2.5.3. 發(fā)車調(diào)度管理

行車排班計(jì)劃在調(diào)度中心安排好后，由后臺(tái)自動(dòng)批量下發(fā)到每臺(tái)車輛的車載設(shè)備中，車載設(shè)備自動(dòng)根據(jù)本車的計(jì)劃進(jìn)行發(fā)車時(shí)間提示、自動(dòng)報(bào)站控制、線路站點(diǎn)控制等等。

2.5.4. 行車調(diào)度管理

司機(jī)、調(diào)度員、管理者互相配合，通過系統(tǒng)提供的行車調(diào)度管理一系列功能實(shí)施完整的行車調(diào)度控制。

2.6. 后臺(tái)遠(yuǎn)程管理

本系統(tǒng)提供后臺(tái)集中式遠(yuǎn)程無(wú)線管理車載終端以及車載終端外接智能設(shè)備，通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，可以在調(diào)度中心遠(yuǎn)程完成程序升級(jí)、參數(shù)下載、控制車載終端重啟等等，極大的方便整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)和信息管理。

2.7. 營(yíng)運(yùn)分析報(bào)表

系統(tǒng)提供公交所需的各式營(yíng)運(yùn)報(bào)表的生成、查詢、EXCEL格式顯示、打印等等，例如：

l 車輛超速統(tǒng)計(jì)

l 車輛超時(shí)統(tǒng)計(jì)

l 車輛偏離線路統(tǒng)計(jì)

l 賴站情況統(tǒng)計(jì)

l 場(chǎng)站歸場(chǎng)未歸明細(xì)統(tǒng)計(jì)

l 單車營(yíng)運(yùn)情況統(tǒng)計(jì)

l 行車時(shí)刻記錄

l 車輛運(yùn)行日?qǐng)?bào)表

l 車輛里程統(tǒng)計(jì)表

l 駕駛員/售票員/車輛資料表

l 調(diào)度指令查詢

l 上傳下發(fā)短消息明細(xì)等

l 車輛趟數(shù)統(tǒng)計(jì)

l 車輛進(jìn)出站統(tǒng)計(jì)

l 車輛行車計(jì)劃表

l 車輛排班計(jì)劃

l 下發(fā)文件查詢統(tǒng)計(jì)

l 報(bào)警情況統(tǒng)計(jì)

l ．．．．．．

2.8. 系統(tǒng)擴(kuò)展

本系統(tǒng)還預(yù)留了擴(kuò)展功能，可根據(jù)客戶的具體需要做如下擴(kuò)展。

2.9.1. 自動(dòng)電子站牌

根據(jù)需要，可在客流量較大的公交車站安裝電子站牌，使用GPS/GPRS系統(tǒng)，預(yù)報(bào)下一輛車的到站站數(shù)、距離等，還可以播放廣告、顯示線路資料等，以減輕乘客等車時(shí)的無(wú)聊感。

2.9.2. IC卡系統(tǒng)管理

本系統(tǒng)提供對(duì)公交IC卡電子收費(fèi)系統(tǒng)無(wú)縫連接，可以將IC卡車載機(jī)管理起來(lái)，可以將IC消費(fèi)數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)采集上來(lái)，也可以將IC卡系統(tǒng)所需的時(shí)間、黑名單等后臺(tái)數(shù)據(jù)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)下載到IC卡車載機(jī)上。

2.9.3. 車載電子屏

通過本系統(tǒng)可以將眾多的電子屏通過統(tǒng)一的接口接入車載調(diào)度終端，通過調(diào)度中心統(tǒng)一對(duì)這些車載電子屏進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和信息更新，可以在中心控制每個(gè)電子屏的開啟和關(guān)閉，可以遠(yuǎn)程更新電子屏顯示信息內(nèi)容，特別適合車輛線路調(diào)動(dòng)、廣告信息發(fā)布等。

2.9.4. 廣告發(fā)布

系統(tǒng)支持的自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)、自動(dòng)路牌、自動(dòng)站牌是良好的廣告發(fā)布媒介，公交公司可充分利用這些媒介取得廣告收入。

與其他廣告媒介不同，這里所提供的媒介全部是在后臺(tái)中心集中控制的電子廣告媒介，廣告內(nèi)容通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)集中發(fā)布、更改、控制，是一種投入少管理方便收益高的新型廣告載體。

3. 技術(shù)方案

本系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)：

l 高處理性能：采用銀行電信級(jí)的OLTP集中交易處理系統(tǒng)；

l 高可靠性能：提供7×24小時(shí)不間斷服務(wù)；

l 高安全性能：達(dá)到C2級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)；

l 高擴(kuò)展性能：方便快捷實(shí)現(xiàn)車輛規(guī)模、應(yīng)用規(guī)模、業(yè)務(wù)功能的擴(kuò)展；

3.1. 硬件方案

      整個(gè)系統(tǒng)是個(gè)集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從物理上看可以分為總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載設(shè)備三級(jí)，其中車載設(shè)備通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)直連集中式總調(diào)度中心，由總調(diào)中心統(tǒng)一存儲(chǔ)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，方便集中保存集中管理的優(yōu)勢(shì)。而為了適應(yīng)有些遠(yuǎn)程分公司分調(diào)度的需求，系統(tǒng)支持分調(diào)度中心的模式，分調(diào)中心只作為業(yè)務(wù)中心，并不承擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中樞的功能。